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科技日?qǐng)?bào)記者?頡滿斌

隨著最后一榀拱架的安裝完成，歷時(shí)1226天新建的蘭張三四線鐵路蘭武段新烏鞘嶺隧道11月6日全斷面勝利貫穿，為蘭張三四線鐵路早日通車奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

蘭張三四線鐵路貫穿古絲綢之路的黃金地段——河西走廊，是國家中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃和“十二五”“十三五”鐵路進(jìn)展規(guī)劃的重大項(xiàng)目。全線貫穿后，將成為蘭州至新疆方向繼蘭新高鐵之后的第二條高鐵通道，有助于加強(qiáng)陸橋通道與京蘭通道的連接、完善甘肅省西部地區(qū)高速鐵路網(wǎng)布局、促進(jìn)甘肅省河西走廊快速客運(yùn)通道的形成。

新烏鞘嶺隧道是蘭張三四線鐵路的操縱性工程，位于蘭武二線既有烏鞘嶺特長隧道東側(cè)270米—500米，雙隧基本呈并行之勢(shì)，全長17.125公里，設(shè)計(jì)通行速度250公里/小時(shí)，為雙線隧道，是全線最長的特長隧道，是我國第三代穿越烏鞘嶺的隧道，也是我國第一座利用既有斜井施工并利用既有線通風(fēng)的隧道。

地處祁連山脈北支冷龍嶺東南端的烏鞘嶺，位于黃土、青藏、內(nèi)蒙古3大高原交匯地帶，全年冬期施工時(shí)刻長達(dá)7個(gè)月，高寒缺氧、空氣稀薄，晝夜溫差大，自然環(huán)境惡劣，生態(tài)環(huán)境極為脆弱，地質(zhì)與水文條件復(fù)雜，施工難度相當(dāng)大，有“中國地質(zhì)博物館”之稱。

中國鐵建首席專家、全國勘察設(shè)計(jì)大師李國良講：“新烏鞘嶺隧道設(shè)計(jì)中充分運(yùn)用了鐵一院近幾年在軟巖變形科研方面的研究成果，經(jīng)過采取調(diào)整仰拱曲率、加大預(yù)留變形量、徑向注漿、雙層支護(hù)、機(jī)械化施工等措施，有效地操縱了隧道變形，由于變形造成需要拆換處理的段落操縱在了1%以內(nèi)，設(shè)計(jì)特別成功?！?/p>

新烏鞘嶺隧道穿越F4、F5、F6、F7四大區(qū)域性大斷層，最大埋深940米，存在突泥、涌水、巖爆的風(fēng)險(xiǎn)。項(xiàng)目建設(shè)者們克服地質(zhì)結(jié)構(gòu)極度復(fù)雜、安全風(fēng)險(xiǎn)高、施工難度大等諸多壓力，提早完成了隧道貫穿任務(wù)。

據(jù)了解，蘭張三四線鐵路由甘肅鐵投集團(tuán)和蘭州鐵路局作為出資人代表出資建設(shè)，由中國鐵路蘭州局集團(tuán)有限公司蘭州工程建設(shè)指揮部建設(shè)治理，中鐵第一設(shè)計(jì)院設(shè)計(jì)，中鐵十五局、中鐵三局共同承建，中鐵二院監(jiān)理公司監(jiān)理。

來源：中國科技網(wǎng)