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科技日報記者王延斌通訊員劉海濱張文亮

6月9日凌晨，山東青榮城際鐵路萊西境內(nèi)燈火通明，別少工程師、技術(shù)員正忙碌著制造一項新紀錄，國內(nèi)最大懸臂單線鐵路轉(zhuǎn)體橋轉(zhuǎn)體即將開始。

0時10分，隨著現(xiàn)場總指揮一聲令下，萊榮高鐵跨青榮城際高鐵轉(zhuǎn)體T構(gòu)沿順時針方向開始緩緩轉(zhuǎn)動。在歷經(jīng)正常轉(zhuǎn)動、減速轉(zhuǎn)動、點動轉(zhuǎn)動三個時期，最后進行姿態(tài)精確調(diào)整之后，歷時30分鐘，轉(zhuǎn)體梁順利完成22.5度轉(zhuǎn)體。

武漢理工大學(xué)技術(shù)專家車曉軍向科技日報記者介紹，該橋具有長懸臂、長曲線半徑、無合龍段等特點，橋梁結(jié)構(gòu)復(fù)雜，在國內(nèi)實屬罕見。此次轉(zhuǎn)體成功意味著“濰萊高鐵”與“萊榮高鐵”在青榮城際鐵路上空實現(xiàn)了完美牽手，更標志著萊榮高鐵架梁通道上關(guān)鍵操縱性工程成功合龍。

據(jù)施工方中鐵十局技術(shù)人員介紹，萊榮高鐵跨青榮城際高鐵轉(zhuǎn)體橋分量18000噸，懸臂長達233.6米，轉(zhuǎn)體高度23.6米，曲線半徑1300米，是目前國內(nèi)跨高鐵最大懸臂轉(zhuǎn)體橋，也是萊榮高鐵項目架梁通道上關(guān)鍵操縱性工程之一。

?轉(zhuǎn)體現(xiàn)場。

“萊榮高鐵跨青榮城際高鐵轉(zhuǎn)體橋東接萊榮高鐵，西接濰萊高鐵，是銜接兩大高鐵的重要紐帶，也是難度最大的操縱性工程。為了確保橋梁安全順利轉(zhuǎn)體，施工方組織技術(shù)骨干力量對施工方案反復(fù)研討、論證，確保方案科學(xué)可行。轉(zhuǎn)體前，利用張拉千斤頂系統(tǒng)對轉(zhuǎn)體梁進行稱、配重試驗和試轉(zhuǎn)，保障轉(zhuǎn)體過程零風(fēng)險平穩(wěn)精準完成。”中鐵十局濰萊五分部經(jīng)理趙連江向記者表示，該轉(zhuǎn)體橋跨青榮高鐵，且臨近藍煙鐵路，每日經(jīng)過列車52列，白天平均14分鐘就會經(jīng)過一輛列車，安全風(fēng)險大，技術(shù)標準高。為減少橋梁施工對既有鐵路的干擾，中鐵十局采用“先建后轉(zhuǎn)”的施工辦法，先沿著鐵路平行方向建設(shè)橋體，再將建好的橋體轉(zhuǎn)動22.5度，轉(zhuǎn)體至設(shè)計位置實現(xiàn)橋梁合龍。

萊西至榮成鐵路是青銀高鐵通道向山東半島地區(qū)的延伸，線路西起濰萊高鐵萊西站，經(jīng)青島、煙臺、威海，接入既有榮成站，正線全長192.814千米。項目建成后，將進一步完善區(qū)域鐵路網(wǎng)布局，解決膠東半島綜合交通網(wǎng)絡(luò)末端劣勢，打造半島1小時、省內(nèi)2小時、北京4小時高質(zhì)量交通圈。

?轉(zhuǎn)體現(xiàn)場。

（受訪者供圖）

來源：中國科技網(wǎng)