這座一線都市要限電動(dòng)自行車
車”，它是由蓄電池（電瓶）提供電能，由電動(dòng)機(jī)（直流、交流，串勵(lì)、他勵(lì)）驅(qū)動(dòng)的純電動(dòng)機(jī)動(dòng)車輛，據(jù)悉這座一線都市要限電動(dòng)自行車，具體的都有哪些呢？限制電動(dòng)車的都市有哪些？和騰閱網(wǎng)小編一起來詳細(xì)了解一下吧！這座一線都市要限電@深圳都市網(wǎng) 原文學(xué)習(xí)戳→&content=utf-8&pic=http://92xc.com.cn/uploads/images/default/default.png "分享到新浪微博")
電瓶車我們又稱為“電動(dòng)車”，它是由蓄電池（電瓶）提供電能，由電動(dòng)機(jī)（直流、交流，串勵(lì)、他勵(lì)）驅(qū)動(dòng)的純電動(dòng)機(jī)動(dòng)車輛，據(jù)悉這座一線都市要限電動(dòng)自行車，具體的都有哪些呢？限制電動(dòng)車的都市有哪些？和騰閱網(wǎng)小編一起來詳細(xì)了解一下吧！
這座一線都市要限電動(dòng)自行車
近幾年，電動(dòng)自行車咨詢題讓很多都市“頭痛”。而一線都市廣州，則擬推出對(duì)電動(dòng)自行車的限制政策。
最近，《廣州市人民政府對(duì)于電動(dòng)自行車通行治理措施的通告（征求意見稿）》發(fā)布，提出對(duì)電動(dòng)自行車實(shí)行分路段分時(shí)段限行。
依照公告，全城很多路段被列入限行，而限行時(shí)刻包括全天限行、白天早7點(diǎn)半到晚7點(diǎn)半限行和早晚高峰限行，限行路段集中在天河區(qū)、海珠區(qū)、越秀區(qū)和白云區(qū)這幾個(gè)中心城區(qū)。
一石激起千層浪，很多廣州市民支持這一措施，稱“天下苦‘電雞’（廣東話的電動(dòng)自行車）久矣”。
但出行即將受到妨礙的市民，也對(duì)這一新政提出強(qiáng)烈反對(duì)，提出“交通擁堵什么原因不禁私家車”的反咨詢。
廣州預(yù)計(jì)在7月10日，對(duì)電動(dòng)自行車限行咨詢題，召開聽證會(huì)。
已遠(yuǎn)超廣州現(xiàn)有承載能力
與電動(dòng)車數(shù)量一同暴增的是出行亂象。2022年，廣州交警查處電動(dòng)自行車交通違法行為逾160萬宗，其中交通事故189宗。
廣州市交通運(yùn)輸局在對(duì)于市十六屆人大三次會(huì)議建議答復(fù)的函中指出，目前的電動(dòng)車數(shù)量差不多遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出廣州現(xiàn)有道路通行、停放資源承載能力，也對(duì)都市正常交通秩序和治理等產(chǎn)生了極大沖擊。
《征求意見稿》中，黃埔大道西（石牌東路以西）作為都市交通大動(dòng)脈，擬全天24小時(shí)禁行電動(dòng)自行車。據(jù)羊城晚報(bào)報(bào)道，6月8日晚高峰時(shí)段，三車道的路段未設(shè)置非機(jī)動(dòng)車道，車多路堵，行駛緩慢。在1分鐘左右的時(shí)刻里，途經(jīng)此處的電動(dòng)自行車約有24輛，大部分沒有靠右側(cè)行駛，而是在馬路中間與機(jī)動(dòng)車混行，部分車主沒戴頭盔。旁邊的人行道上也不時(shí)有電動(dòng)自行車駛過，不乏逆行的事情。
一位電動(dòng)自行車車主表示，這段路沒有非機(jī)動(dòng)車道，不得不騎到人行道或者機(jī)動(dòng)車道上，雖知存在風(fēng)險(xiǎn)，但也只能抱著僥幸心理。在他看來，假如這段路禁行電動(dòng)自行車，許多車主會(huì)選擇繞路，有可能加劇其他路段的堵塞。
也有市民表示，這段路電動(dòng)自行車特別多，且存在不遵守交通規(guī)則的事情。前不久，其岳母在走路時(shí)就被電動(dòng)自行車撞了，住進(jìn)了醫(yī)院。他相信，禁行電動(dòng)自行車后道路交通秩序會(huì)得到一定改善。
電動(dòng)自行車保有量大、亂象多，已成為眾多都市共同面對(duì)的難題，其他都市又是怎么管理的？
清華大學(xué)交通研究所副所長楊新苗以北京為例介紹，北京因交通流量大等緣故，在長安街、府右街等十條大街限制了電動(dòng)自行車通行。但北京與廣州不同的是，其非機(jī)動(dòng)車道從20世紀(jì)七八十年代便開始建設(shè)，目前已相對(duì)完備，最寬的自行車道能達(dá)5米。北京許多道路為三塊板道路，即中間是機(jī)動(dòng)車道，兩邊是非機(jī)動(dòng)車道，非機(jī)動(dòng)車道與機(jī)動(dòng)車道之間設(shè)置了綠化或護(hù)欄等形式的隔離帶，避免占道混行。健康的交通系統(tǒng)首先要做到的，算是“各行其道”。
此外，楊新苗認(rèn)為，電動(dòng)自行車要落實(shí)兩輪車輕量化，回歸非機(jī)動(dòng)車的屬性和定位至關(guān)重要，此時(shí)很多電動(dòng)自行車靠向了機(jī)動(dòng)車，性能功能明顯錯(cuò)位，存在很多咨詢題。而日本、歐洲等國家使用的“帶電兩輪車”和我國普遍使用的電動(dòng)自行車有顯著不同，通常為輕量化的助力自行車，必須要腳踏起來才能前進(jìn)，經(jīng)過電機(jī)提供額外的助力。這種輕量化的助力自行車比傳統(tǒng)的人力自行車省力，能滿足居民日常中短途出行需求，又能避免一些交通安全和用電安全咨詢題。
值得注意的是，部分都市在禁電動(dòng)車時(shí)對(duì)不同行業(yè)有靈便的安排。深圳劃分了一級(jí)限行區(qū)和二級(jí)限行區(qū)，針對(duì)二級(jí)限行區(qū)規(guī)定的是“全天24小時(shí)禁止除民生行業(yè)外的電動(dòng)自行車通行”。
來源：騰閱網(wǎng)