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科技日報記者金鳳通訊員楊長勝陳璨

8月16日，隨著最后1吊15×10米、重達47噸的橋面板塊被吊裝到鋼桁梁上層橋面框架內(nèi)，由中鐵大橋局承建的常泰長江大橋錄安洲非通航孔橋連續(xù)鋼桁梁架設(shè)圓滿完成，這是常泰長江大橋跨江段完成的首個單位工程，標志著大橋主橋工程建設(shè)取得重要發(fā)展。

常泰長江大橋是長江經(jīng)濟帶綜合立體交通走廊的重要項目，連通江蘇省常州市和泰州市，為目前在建世界最大跨度公鐵兩用斜拉橋，也是國內(nèi)首座高速公路、一般公路、高速鐵路“三位一體”的跨江大橋。

常泰長江大橋錄安洲非通航孔橋連續(xù)鋼桁梁正在進行最后一塊橋面板的架設(shè)。中鐵大橋局二公司供圖

大橋由主航道橋、錄安洲專用航道橋、錄安洲非通航孔橋、天星洲專用航道橋以及兩岸南北側(cè)引橋組成。

其中，錄安洲非通航孔橋采用跨徑布置為3×124米連續(xù)鋼桁橋，北側(cè)接主航道橋，南側(cè)接錄安洲專用航道橋。每跨鋼梁9個節(jié)間，共27個節(jié)間，總重約17500噸，單個標準節(jié)間長度14米，桁高15.2米，兩個主桁中心間距35米。

中鐵大橋局常泰長江大橋項目部工程技術(shù)部副部長張旭光介紹，鋼桁梁采用懸臂拼裝方式散拼架設(shè)，桿件最大分量84噸，吊裝高度達70米。鋼桁梁采用栓焊組合方式連接，高栓用量達21萬套。

“鋼桁梁要吊到橋面上方像搭積木一樣拼裝在一起，這對拼裝的精度要求很高，鋼桁梁之間的拼裝間距要精確在1厘米以內(nèi)，這要求工人在吊裝時在測量儀器的幫助下精準校正。”張旭光講。

自2021年11月1日錄安洲非通航孔橋首吊鋼桁梁架設(shè)以來，施工單位經(jīng)過別斷優(yōu)化工藝流程，提早12天實現(xiàn)了既定目標。接下來，常泰長江大橋南岸（常州側(cè)）將全面轉(zhuǎn)入錄安洲專用航道橋架設(shè)施工，施工單位將接著統(tǒng)籌好疫情防控和安全生產(chǎn)，確保高效有序推進大橋建設(shè)。

來源：中國科技網(wǎng)