2022年純電動(dòng)車最新消息
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2022年純電動(dòng)車最新消息
5月13日，中國(guó)電子商會(huì)智能電動(dòng)汽車專業(yè)委員會(huì)發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，2022年一季度乘用車終端總銷量達(dá)475.16萬(wàn)輛。其中，新能源乘用車銷量達(dá)100.42萬(wàn)輛，滲透率提升至21.13%；純電動(dòng)汽車銷量達(dá)79.12萬(wàn)輛，滲透率為16.65%，較去年同期增長(zhǎng)近2.5倍。
具體來(lái)看，進(jìn)入2022年一季度，我國(guó)乘用車市場(chǎng)低迷開(kāi)場(chǎng)，新能源領(lǐng)域卻持續(xù)向好。一季度，新能源乘用車終端銷量為100.42萬(wàn)輛，其滲透率也穩(wěn)步上升，3月份更是憑借31.09%的滲透率創(chuàng)下新高，最終以滲透率21.13%完成一季度的收尾；純電動(dòng)汽車一季度銷量達(dá)79.12萬(wàn)輛，滲透率提升至16.65%，去年同期僅為6.63%，同比增長(zhǎng)了近2.5倍。
值得注意的是，新能源乘用車C端銷量占到新能源車輛的90%以上，接著保持去年的態(tài)勢(shì)，表明市場(chǎng)行為差不多形成，將來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)將更加激烈。
在營(yíng)運(yùn)類汽車市場(chǎng)，一季度新能源汽車銷量為8.77萬(wàn)輛，在該市場(chǎng)的占比達(dá)76.52%。從新能源B端市場(chǎng)銷售數(shù)據(jù)可見(jiàn)，新能源B端銷售量占到整個(gè)新能源銷量的8.73%，占整個(gè)營(yíng)運(yùn)車輛銷量比達(dá)到76.52%。一方面講明新能源市場(chǎng)行為基本正常，另一方面也講明政府的力量在推動(dòng)B端市場(chǎng)電動(dòng)化。
市場(chǎng)占有率方面，一季度，比亞迪新能源乘用車銷量達(dá)24.78萬(wàn)輛，市場(chǎng)占有率為24.67%，強(qiáng)勢(shì)率先；上汽通用五菱市場(chǎng)占有率達(dá)11.11%，位居第二；特斯拉一季度新能源乘用車銷量達(dá)10.89萬(wàn)輛，市場(chǎng)占有率為10.84%，以0.27%的微小差距落后于上汽通用五菱。
值得注意的是，僅以上3個(gè)廠商，就占到新能源乘用車近45%的市場(chǎng)份額。
從全國(guó)各個(gè)都市的銷量來(lái)看，北上廣深4個(gè)一線都市新能源汽車滲透率持續(xù)走高，此外，除一線都市外的20個(gè)萬(wàn)億都市的純電動(dòng)乘用車銷量占全國(guó)純電動(dòng)車銷量比值為26.38%。經(jīng)濟(jì)體量和新能源銷量及滲透率，呈現(xiàn)出一定的相關(guān)性。
基于一季度持續(xù)向好的銷售數(shù)據(jù)，中國(guó)電子商會(huì)智能電動(dòng)汽車專業(yè)委員會(huì)也對(duì)2022年新能源乘用車終端銷售的整體數(shù)據(jù)進(jìn)行了預(yù)測(cè)。
2022年，終端乘用車整體銷量將下滑至1900萬(wàn)輛以下（2021年為2076.76萬(wàn)輛），但新能源乘用車終端銷量將上升至360萬(wàn)輛（2021年為288.32萬(wàn)輛），純電動(dòng)乘用車終端銷量也將上升至300萬(wàn)輛（2021年為236.11萬(wàn)輛）。新能源乘用車終端銷量過(guò)程將呈現(xiàn)持續(xù)波動(dòng)上升的特征，預(yù)計(jì)在整個(gè)乘用車終端銷售占比接近20%。
但并且，新能源汽車這一增量市場(chǎng)還存在諸多需要解決的咨詢題，包括平衡各企業(yè)戰(zhàn)術(shù)與國(guó)家戰(zhàn)略之間的關(guān)系，實(shí)現(xiàn)大市場(chǎng)與增量市場(chǎng)之間的統(tǒng)一、在消費(fèi)者訴求與企業(yè)供需鏈之間做出權(quán)衡等，這都將妨礙著2022年新能源車市的整體走向。
2022年純電動(dòng)車哪些新車上市
蔚來(lái)ET7
蔚來(lái)ET7是蔚來(lái)首款中大型純電動(dòng)轎車，目前處于正常銷售時(shí)期，價(jià)格為44.80-52.60萬(wàn)元。
2022年，這款車的新增車型即將上市，要緊賣點(diǎn)在于它搭載了蔚來(lái)宣傳已久的固態(tài)電池。
目前在售的蔚來(lái)ET7最大電池容量為100kWh，最大續(xù)航里程為700km，新增車型則搭載容量為150kWh的固態(tài)電池，純電續(xù)航里程提升至1000km。
果真能實(shí)現(xiàn)那個(gè)續(xù)航里程的話，將會(huì)極大地增強(qiáng)其競(jìng)爭(zhēng)力。
高合HiPhiZ
高合汽車首款車型高合HiPhiX在2021年的表現(xiàn)相當(dāng)不錯(cuò)，這讓外界對(duì)它的第二款車高合HiPhiZ充滿期待，人們依然很希望國(guó)產(chǎn)品牌在高端市場(chǎng)上取得突破的。
高合HiPhiZ是一款轎跑車型，前臉設(shè)計(jì)與高合HiPhiZ有明顯區(qū)別，但整體的科幻氣息一脈相承，但它可不能像高合HiPhiX那樣夸張，售價(jià)可能會(huì)有所降低，但高端車型的定位可不能改變。
小鵬G9
小鵬G9是品牌首款中大型轎車，預(yù)計(jì)在2022年上市，這款車采用了小鵬汽車家族化的設(shè)計(jì)語(yǔ)言，并且還有著2800mm以上的軸距。
只是這款車最受關(guān)注的依然動(dòng)力系統(tǒng)，官方宣稱這款車能夠做到“充電5分鐘、續(xù)航超過(guò)200公里”，假如真能實(shí)現(xiàn)，將在很大程度上解決目前困擾行業(yè)的續(xù)航焦慮咨詢題。
威馬M7
威馬M7差不多預(yù)熱了至少一年的時(shí)刻，在2022年應(yīng)該可不能再缺席。
這是一款中大型轎車，車身長(zhǎng)度為4930mm，定位接近于比亞迪漢或者小鵬P7，上市之后將成為品牌旗艦車型。
威馬M7一直以來(lái)的宣傳重點(diǎn)基本上自動(dòng)駕駛，官方宣稱其搭載了高性能自動(dòng)駕駛芯片，擁有強(qiáng)大的運(yùn)算能力。但客觀來(lái)講，續(xù)航、安全性能等方面才是消費(fèi)者關(guān)注的重點(diǎn)。
智己L7
智己L7是一款含著金鑰匙出生的高端純電動(dòng)車型，定位于純電動(dòng)中大型轎車，預(yù)售價(jià)格為40.88萬(wàn)元。這款車有著充滿科幻氣息的外觀和內(nèi)飾設(shè)計(jì)，5098mm的車身也能帶來(lái)十分寬敞的內(nèi)部空間。
作為一款高端車型，智己L7搭載了英偉達(dá)頂級(jí)駕駛輔助芯片，官方宣稱其能夠?qū)崿F(xiàn)全場(chǎng)景、超視距、全路況感知，具備強(qiáng)大的自動(dòng)駕駛能力，只是615km的續(xù)航差不多稱不上先進(jìn)。
比亞迪海豹
2022年，比亞迪海洋系列車型將陸續(xù)上市，其中“海洋動(dòng)物”系列的海豹預(yù)計(jì)將在2022年3月份正式亮相，新車價(jià)格恐怕將在20萬(wàn)元左右。
2021年海洋系列首車海豚銷量良好，這讓海洋系列其它車型充滿了想象空間。海豹定位于中型純電動(dòng)轎車，車長(zhǎng)4770mm，具備了“收割”市場(chǎng)的潛力。
阿維塔11
與智己L7一樣，阿維塔也是依托于傳統(tǒng)廠商打造的高端品牌，2022年品牌首款車型阿維塔11將正式上市。
這款車有著長(zhǎng)安、華為、寧德時(shí)代三方光環(huán)加持，起點(diǎn)很高，預(yù)計(jì)將會(huì)給高端市場(chǎng)帶來(lái)一定沖擊。
阿維塔11預(yù)計(jì)將在2022年第二季度正式發(fā)布，新車定位于純電動(dòng)轎跑SUV，百公里加速時(shí)刻低于4秒，續(xù)航里程可達(dá)700km以上。
長(zhǎng)安、華為、寧德時(shí)代的三方聯(lián)合將會(huì)擦出怎么樣的火花，人們拭目以待。
豐田bZX4
豐田是傳統(tǒng)汽車廠商中最晚認(rèn)同電動(dòng)汽車的，只是它在2021年年底一口氣發(fā)布了15款電動(dòng)汽車，bZX4預(yù)計(jì)將是最早在2022年亮相的豐田純電動(dòng)汽車。
這款車定位于純電動(dòng)中型SUV，采用了全新的設(shè)計(jì)理念，最大續(xù)航里程預(yù)計(jì)將超過(guò)500km，官方表示其可在30分鐘內(nèi)充滿至80%電量。
來(lái)源：騰閱網(wǎng)