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北京現(xiàn)代首款純電平臺(tái)SUV——OE（內(nèi)部代號(hào)）諜照正式露出，而且在曝光的視頻中能夠看到，車輛針對(duì)冰雪路面的制動(dòng)能力進(jìn)行測試，并且，車輛也公布了一組制動(dòng)系統(tǒng)的實(shí)測數(shù)據(jù)。

從實(shí)測的視頻能夠看到，北京現(xiàn)代OE這臺(tái)車在冰雪路面70km/h-0km/h的剎停距離可做到49.7米；而面對(duì)難度更高的單側(cè)積雪路面時(shí)，車輛不僅保持了車身穩(wěn)定，還在80-0km/h的剎停測試中獲得了58.6米的剎車成績。

并且，在測試單側(cè)積雪路面爬坡時(shí)，面對(duì)20.34%的坡度，車輛利用單獨(dú)開辟的TCS RPM操縱系統(tǒng)，成功操縱了不同車輪的打滑量，并穩(wěn)定經(jīng)過這條附著力系數(shù)不同的坡道。

據(jù)悉，北京現(xiàn)代OE這臺(tái)SUV是基于現(xiàn)代汽車全球率先的E-GMP純電平臺(tái)打造，車輛還針對(duì)中國市場進(jìn)行了深度本土化創(chuàng)新，其中包括電池技術(shù)迭代、智能駕駛升級(jí)以及熱治理系統(tǒng)優(yōu)化等。

作為北京現(xiàn)代的首款新能源純電SUV，OE這臺(tái)車肩負(fù)這北京現(xiàn)代新能源轉(zhuǎn)型的巨大使命，并且車輛也會(huì)是北京現(xiàn)代在新能源領(lǐng)域造車?yán)砟畹闹庇^表達(dá)。從目前看，車輛的宣傳并沒有走花里胡哨的比拼參數(shù)、比拼配置的路線，反而從最基礎(chǔ)的剎車制動(dòng)等方面入手，能看出它更想突出穩(wěn)定可靠的標(biāo)簽。固然，目前國內(nèi)新能源純電SUV的競爭是特別激烈的，北京現(xiàn)代OE這臺(tái)車將來競爭力怎么，還需要更多的信息才能推斷，另外車輛在價(jià)格方面又能否保持北京現(xiàn)代一直以來的性價(jià)比標(biāo)簽，同樣關(guān)注。

（文：太平洋汽車 黃慶偉）

來源：太平洋汽車網(wǎng)