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2025年8月7日，上汽通用汽車別克品牌正式發(fā)布真龍增程系統(tǒng)。這套動力總成也是逍遙架構(gòu)中特別重要的一環(huán)，將首次搭載于即將上市的別克至境L7（詢底價|查參配）上，這套動力系統(tǒng)究竟有哪些亮點？可以給用戶帶來哪些不俗的體驗？聽我慢慢道來。

事實上通用汽車與增程系統(tǒng)結(jié)緣頗深，早在2010年就推出了全球首款量產(chǎn)增程電動車——雪佛蘭Volt，這也為增程技術(shù)之路之路奠定了良好基礎(chǔ)。

增程技術(shù)進展至今，行業(yè)痛點逐漸凸顯：虧電時動力斷崖式下跌、純電續(xù)航難以滿足日常需求、電池在高頻充放下壽命衰減過快、發(fā)動機介入時的抖動與噪音破壞駕駛體驗，這些咨詢題成為制約增程技術(shù)向高端化進階的瓶頸。

而這次的真龍插混針對增程車型四大痛點進行優(yōu)化，來為用戶提供更為豪華的駕駛體驗。首先來看一下這套 真龍增程系統(tǒng)的技術(shù)參數(shù)，發(fā)動機方面采用了1.5T混動專用發(fā)動機，最大輸出功率 115kW，匹配發(fā)電機峰值功率 100kW，電機方面則是配備了單電機，其最大功率達到了252kW，峰值扭矩超過 400Nm，零百加速成績?yōu)?.8秒。電池方面搭載了一塊40.02kWh的電池，充電速度方面最快可以支持120kW快充，30%~80%充電時刻為18分鐘， CLTC純電續(xù)航里程可以達到302km，綜合續(xù)航里程可以達到CLTC綜合續(xù)航可以超過1400km。

首先我們來講第一個痛點，那算是普遍被人們所詬病的滿電一條龍，饋電一條蟲目前市場上不少主流增程車型在饋電時零百加速時刻會有所下降，甚至是斷崖式下跌，這使得用戶的駕駛感覺大打折扣，而 真龍增混做到零百公里加速和高速超車滿虧電差異小于0.1s，幾乎等于感知不到，實現(xiàn)真正的滿電虧電一條龍。要緊緣故在于真龍增程系統(tǒng)從設(shè)計之初，便思考到全工況使用場景，不管高原、高溫依然低溫環(huán)境都能應(yīng)對自如，在發(fā)動機技術(shù)層面， 真龍增程系統(tǒng)的1.5T混動專用增壓發(fā)動機，專為解決這一嚴苛場景下的性能挑戰(zhàn)而量身打造。在其助力下，整個系統(tǒng)突破環(huán)境對動力輸出的限制，不管是高海拔依然高強度，都與在平原的表現(xiàn)一致，滿虧電百公里加速無衰減。

在高溫環(huán)境下，則是對熱治理系統(tǒng)的嚴峻考驗，由此別克至境L7的電機引入三項行業(yè)首創(chuàng)核心技術(shù)：雙端360°微噴油冷、狹隙渦流流道設(shè)計、轉(zhuǎn)子內(nèi)部交叉油道結(jié)構(gòu)。從結(jié)果上來看，至境L7實現(xiàn)連續(xù)23次全油門零百加速無衰退。相對的，在低溫場景下，電池活性將會受到一定妨礙，續(xù)航能力將會大打折扣，真龍增程系統(tǒng)采用專屬電芯設(shè)計與智能電池?zé)嶂卫砑夹g(shù)，-10℃時電池容量保持率大于 95% ，電池在極度虧電場景下（SOC≈1%）仍可滿足-40℃低溫下的冷啟動功率需求，極大提高了增程系統(tǒng)在極寒下的習(xí)慣能力。

除了動力部分之外，增程車型的痛點還在于純電續(xù)航過短，而至境L7的純電續(xù)航達到302公里?？梢愿采w日常短途代步的需求，面對長途出行，至境L7配備了近60L超大油箱，綜合續(xù)航里程達1400+公里。同時還支持6kW V2L 外放電功能。徹底能夠滿足用在野外露營、涮火鍋、烤肉、甚至玩游戲機的需求。讓消費者完全告辭補能麻煩，降低使用成本。同時充電功率可以達到120kw，30%—80%的充電時刻只需要18分鐘。

縱觀目前的新能源車型市場，差不多有不少增程、插混車型純電續(xù)航里程超過300km，更有甚者搭載超過60kWh電池，純電續(xù)航里程超過400km，這差不多超過了目前市面上的一些純電車型，更況且在充電速度方面，目前部分混動車型差不多能夠支持5C倍率充電，充電功率均可達到100-120kw，同樣要比一些最大充電功率80kw的車型要快很多。而據(jù)別克的工程師描述，后續(xù)廠家會依照銷量狀況態(tài)推斷是否會推出更大電池以及雙電機的版本。

在目前的增程車型中，普遍存在電池衰減的咨詢題，據(jù)行業(yè)統(tǒng)計，增程式電池快充循環(huán)次數(shù)為純電車型的2倍 ，放電倍率達2.1倍，能量回收強度高達2.3倍；更關(guān)鍵的是，其 10% SOC以下極端放電概率，為純電車型的15倍 。復(fù)雜工況疊加，使增程電池的壽命會低于純電以及插混系統(tǒng)，

對此，泛亞則是制定了極為嚴苛的實驗工況——PRC06工況來為電池進行標定，首先，PRC06工況來源于客戶真實場景提煉的開辟工況，在車速、駕駛激烈度、能量回收強度、快充占比等維度設(shè)定更嚴苛閾值，只為考核電芯的耐久與安全邊界。同時針對增程電池復(fù)雜工況特性，電芯開辟以 超3700次全充全放循環(huán) 為核心目標。展開來看算是經(jīng)過專屬正極材料配方與精準制備工藝 ，優(yōu)化電芯反應(yīng)動力學(xué)，從化學(xué)本質(zhì)延緩循環(huán)衰減，與此并且還創(chuàng)新電芯內(nèi)部電連接設(shè)計（極耳和極柱的連接），導(dǎo)電面積翻倍，實現(xiàn)電芯內(nèi)阻降低10% ，削減充放電能耗損耗，間接強化循環(huán)壽命穩(wěn)定性。

同時在高壓防護措施中，做的特別到位，包含集成高壓短路檢測、高壓絕緣監(jiān)測、高壓暴露保護、高壓安全下電四大功能，保證乘員安全。奧特能電動車上市兩年來，已實現(xiàn)累計行駛超過15億公里0自燃，成為電池安全的行業(yè)天花板。

除此之外，還有一個痛點，那算是發(fā)動機介入時的抖動與噪音，在此之前呢，不少增程用戶都被這一點所困擾，純電的時候噪音操縱和抖動狀況還好，而當發(fā)動機忽然介入的時候，會產(chǎn)生抖動與噪音，尤其是在深踩油門的時候，發(fā)動機發(fā)出聲嘶力竭的吼叫，這也特別妨礙加駕乘人員的體驗，

針對這一咨詢題，泛亞研發(fā)團隊從源頭解決咨詢題，首先，發(fā)動機采用高效燃燒技術(shù)，減少抖動，發(fā)動機內(nèi)部也對缸體、進氣歧管等結(jié)構(gòu)進行強化，其次，發(fā)動機與發(fā)電機采用同軸直連的一體式集成設(shè)計，動力傳遞更順暢，讓增程系統(tǒng)啟停時的振動降低超25%，從而實現(xiàn)無感化介入。

另外，在電驅(qū)方面， 真龍增程電機采用電磁設(shè)計和創(chuàng)造精度要求更高的72槽電機方案，兼顧肅靜、性能和效率。同時為電驅(qū)系統(tǒng)特意開辟復(fù)合聲學(xué)包，既能減少噪聲向外擴散，又能削弱內(nèi)部噪聲能量。除此之外，還對整體工作工況進行優(yōu)化，例如實現(xiàn)了增程系統(tǒng)的無感介入，為車輛精準標定了最適配的增程工況點，讓發(fā)動機介入時的動力銜接更平順，讓啟動和關(guān)停過程更柔和，幾乎察覺不到發(fā)動機的介入與退出

綜合來看，真龍增程系統(tǒng)的價值，不僅在于技術(shù)參數(shù)的突破，更在于對用戶全場景用車需求的深度滿足。在駕駛體驗方面，滿、饋電動力無差異的特性，確保在高速超車、時始終保持從容；極致的靜謐性與平順性，也能讓用戶的用車體驗更加舒心，在嚴寒的北方，-40℃冷啟動能力與95%的低溫容量保持率，解決了冬季續(xù)航腰斬的痛點；在高溫的南方，連續(xù)23次加速無衰減的穩(wěn)定性，讓夏季滿載爬坡時動力不打折。這種全地域、全季節(jié)、全工況的習(xí)慣性，正是豪華車型應(yīng)有的底氣。

從Volt到VELITE5、再到今天的至境L7真龍增程系統(tǒng)的發(fā)布，不僅是一款產(chǎn)品的技術(shù)升級，更預(yù)示著增程技術(shù)的進展方向。從解決有無到追求體驗，增程技術(shù)已從過渡方案進化為成熟的動力形式。關(guān)于行業(yè)而言，真龍系統(tǒng)的嚴苛標準或?qū)⑼苿釉龀碳夹g(shù)進入精細化競爭時代——不再是簡單的電機+發(fā)動機+電池組合，而是從熱治理、NVH、電池壽命等細節(jié)入手，實現(xiàn)全維度性能躍升。關(guān)于用戶而言，真龍系統(tǒng)帶來的是魚與熊掌兼得的出行自由：日常用電的低成本與靜謐性，長途出行的無續(xù)航焦慮，極端環(huán)境下的可靠表現(xiàn)。這種無短板的體驗，或?qū)⒓铀僭龀誊囆驮诟叨耸袌龅钠占?。（圖/文/攝：太平洋汽車 康洪瑞）

來源：太平洋汽車網(wǎng)