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在特斯拉頻發(fā)剎車失控的事情下，有不少車主心里十分擔憂，近日，一位網(wǎng)名為@BECKY瑤瑤的女車主給自己的特斯拉腳踏板安裝了迷你攝像頭，也是一款行車記錄儀，下面大伙兒就和騰閱網(wǎng)小編一起了解一下車主給特斯拉腳踏板安裝記錄儀，特斯拉什么原因總是失控。

車主給特斯拉腳踏板安裝記錄儀

特斯拉再次登上熱搜。

近日，特斯拉汽車（北京）有限公司起訴溫某（鄭州特斯拉車主）侵犯特斯拉名譽權(quán)一案宣判，原告特斯拉勝訴。

對于本案判決細節(jié)，河南省鄭州市管城回族區(qū)人民法院民事判決書(2022)豫0104民初8276號（以下簡稱判決書）內(nèi)容顯示，被告人溫某需在《河南法制報》上向特斯拉公開道歉，并支付賠償款1萬元。

回顧案件起因，據(jù)河南廣播電視臺民生頻道報道，溫某在同意采訪時表示，其于2018年花費150萬元購買了一輛特斯拉ModelX車型，2021年5月，該車在高速公路行駛時遭遇降速及剎車失靈。溫某在采訪中稱：“我買了個殺人玩具或者講是自殺玩具，我不值得”，“我買的不是電子炸彈，我買的是安全，我要的是安全?！?/p>

隨后特斯拉方面經(jīng)過@特斯拉客戶支持回應(yīng)稱，對于河南車主溫先生近日在網(wǎng)絡(luò)上聲稱的車輛“高速剎車失靈”“險出事故”事件，目前初步遠程診斷車輛報警緣故為右前輪速傳感器警報，并非溫先生所述的“剎車失靈”。

特斯拉方面還表示，溫先生的車輛行駛里程已逾17.5萬公里，已超出車輛質(zhì)保期，車輛從浮現(xiàn)報警提示至今，差不多接著行駛了800多公里，同時還在使用中。溫先生在拒絕檢查車輛的事情下，在網(wǎng)絡(luò)上聲稱車輛“高速剎車失靈”“險出事故”，并使用“自殺玩具”等詞匯創(chuàng)造社會熱點，向特斯拉提出免費更換至新款ModelX車型的訴求，對此特斯拉無法予以滿足。

據(jù)判決書，被告車主溫某在同意采訪中稱案涉車輛浮現(xiàn)故障后沒有人與其聯(lián)系，并稱原告公司（特斯拉）系“死豬不怕開水燙”，該陳述與事實不符。此外，被告車主溫某在同意采訪時作出了與事實不相符的陳述，給原告的商業(yè)形象帶來了負面妨礙。而被告車主溫某含有貶損性語言的陳述經(jīng)媒體平臺發(fā)布、轉(zhuǎn)載后已造成公眾對原告及“特斯拉”牌汽車的負面評價，致使原告的社會評價降低，侵害了原告的名譽權(quán)。

值得一提的是，在特斯拉勝訴的并且，致2死3傷的潮州特斯拉“失控”案也迎來最新發(fā)展。據(jù)經(jīng)濟觀察網(wǎng)報道，目前來自上海的鑒定機構(gòu)已到達潮州，交警通知11月16日早上去交警隊做現(xiàn)場鑒定。報道中援引接近事故車主的人士透露，據(jù)其目前掌握的信息，交警11月16日才會拿到特斯拉提交的行車數(shù)據(jù)。

報道中援引特斯拉相關(guān)人士表示：“現(xiàn)在算是在等檢測結(jié)果了，特斯拉這邊全力配合警方。只要EDR的數(shù)一出來，所有的行車數(shù)據(jù)都在里面，就能夠清楚地還原當時事故的現(xiàn)場?！?/p>

關(guān)于“失控”案過程，目前涉事車主與特斯拉方面仍各執(zhí)一詞。車主本人在同意采訪時表示：“從來沒有(踩過加速踏板)。自從我要停車，把腳放到剎車踏板未來，從來就沒有碰過這個油門了。腳一直都在踩剎車，到我臨撞了三輪車，我的腳都還在(剎車)踏板上?！碧厮估矫鎰t稱，涉事車輛電門被長期深度踩下，并一度保持100%。

當前，網(wǎng)絡(luò)上關(guān)于這起交通事故的成因猜測較多，但最終的責任認定還有待車輛檢測鑒定結(jié)果。

據(jù)海外網(wǎng)，廣東國鼎律師事務(wù)所律師廖建勛認為，車輛在駕駛過程中發(fā)生交通事故，由交警部門依照事發(fā)車輛和駕駛員的狀況，結(jié)合相關(guān)證據(jù)，經(jīng)過出具交通事故責任認定書的方式來厘定各方的責任。這也意味著，隨著第三方鑒定機構(gòu)及有關(guān)部門的介入，潮州特斯拉“失控”案真相或即將水落石出。

“新能源汽車交通事故責任認定與傳統(tǒng)汽車交通事故責任認定并無不同。假如鑒定結(jié)果能夠證實剎車失靈是車輛質(zhì)量咨詢題所致，依照民法典第1202條規(guī)定，因產(chǎn)品存在缺陷造成他人損害的，生產(chǎn)者應(yīng)當承擔侵權(quán)責任。除非由廠商證明司機確有過錯，司機才應(yīng)承擔相應(yīng)責任。假如是由于駕駛?cè)说木壒蕦е陆煌ㄊ鹿拾l(fā)生，則需要由交警部門出具事故責任認定書，并結(jié)合事故的損害后果，再決定駕駛?cè)耸浅袚淌仑熑我廊幻袷仑熑??！绷谓▌妆硎尽?/p>

盡管目前沒有任何證據(jù)表明特斯拉存在偶發(fā)“剎車失靈”現(xiàn)象，但已有部分車主經(jīng)過改裝來提升“安全感”。日前，網(wǎng)名為@BECKY瑤瑤的女車主在自己新買的特斯拉駕駛室底部，安裝了可拍攝剎車位置的迷你攝像頭。攝像頭被安裝在了前排座椅的底部，是一款行車記錄儀，正對著油門和剎車踏板，能夠清楚地記錄腳駕駛時的狀態(tài)，并且，手機還能夠隨時查看監(jiān)控。

@BECKY瑤瑤在視頻中表示，“我在這個地方裝了個攝像頭，到時候你們幫我來作證?！倍诤罄m(xù)視頻中，該車主還表示：“我信任特斯拉，然而信任是不值錢的?！?/p>

特斯拉什么原因總是失控

強制的“單踏板模式”:

尤其這兩年，特斯拉的銷量空前搶眼。但即使這樣成功，特斯拉在中國一共也就賣了大幾十萬輛車。要明白中國有超過3億輛汽車，接近5億本駕照，所以無論如何算，在中國開過特斯拉的人都不過極小部分。

特斯拉有一個獨有的設(shè)定：強制單踏板模式。

絕大多數(shù)人聽到那個詞基本上懵圈的?！皢翁ぐ?？啥意思？竟然特斯拉車主的腳下惟獨一個踏板？”

群眾對單踏板充滿了迷惑與好奇，而特斯拉粉絲、特斯拉迷那兒是另一番盛況。單踏板模式在特斯拉銷售專員的朋友圈里會被當成一種特有的優(yōu)點去炫耀。很多特斯拉車主也洋洋得意地把單踏板掛在嘴邊：“我現(xiàn)在基本不踩剎車了?！薄皢翁ぐ迥Ｊ教憷??！?/p>

單踏板模式并非特斯拉腳下惟獨一個踏板。相反，特斯拉的駕駛位腳下和其他所有的自動擋汽車徹底一樣。基本上一個減速踏板（剎車），一個加速踏板（油門），那個沒區(qū)別。

咨詢題是，特斯拉悄悄地把油門踏板的用法給改了。

在特斯拉上，踩油門是加速，而松油門就等于踩剎車，這是特斯拉的強制設(shè)定，不可更改。別和我講其他車如何樣，強制單踏板不可更改的，惟獨特斯拉。

特斯拉盡管給了三種停止模式（緩行、轉(zhuǎn)動、保持）可選，但這三種模式惟獨在極低速的時候有區(qū)別（“緩行”模式類似一般汽車的怠速，而“保持”模式下只要松開油門，車子能夠徹底剎停）。特斯拉在行駛中只要松開油門，車子都會劇烈減速。減速的力道（G值）在其他汽車上惟獨踩剎車才能達到。固然，特斯拉行駛中松開油門的時候剎車燈真的會亮，這同樣講明在特斯拉上“松油門”就能夠達到其他汽車“踩剎車”的制動效果。

這也是什么原因許多特斯拉車主講自己很久沒踩過剎車的緣故：開特斯拉想加速的時候踩油門，想剎車的時候松油門，剎車踏板真的不太能用得到了。

沒開過特斯拉的朋友們又要發(fā)咨詢了：照你這么講，既然油門能達到剎車的效果，還要剎車踏板干啥呢？只給一個油門踏板不就行了？也不好。通俗地說，特斯拉的油門真的越松剎車力度越大，但就算徹底松開油門也不過“大力剎車”而不是“全力剎車”。假如前面忽然有個小孩橫穿馬路，你發(fā)現(xiàn)靠松油門提供的剎車力不夠用，就需要踩剎車踏板來剎車。

上面這一段是不是有點迷糊？迷糊就對了。因為它的確是一個更復雜的操作邏輯。

現(xiàn)在我們回頭看看正常汽車的踏板邏輯：

油門負責且僅負責加速

剎車負責且僅負責減速

兩個踏板的功能截然相反，且惟獨一種主動操作辦法，那算是“踩下去”

而特斯拉的踏板邏輯是如此的：

油門負責加速

油門負責滑行（精確地踩油門到加速和減速的臨界點以實現(xiàn)“滑行”）

油門負責一定程度的減速

同一輛車在不同電量或者不同溫度下，油門的減速能力還會變化（在車輛滿電或者氣溫極低時動能回收可能不可用）

剎車負責急減速

油門踏板與剎車踏板的功能部分重疊

油門主動操作辦法有兩種：“踩下去”和“抬起來”對應(yīng)主動加速和主動減速

剎車踏板的主動操作方式有一種，那算是“踩下去”，但極少用到

所以特斯拉的踏板是更復雜的。它看似是“單踏板”，事實上卻又離不開剎車踏板。它仍然和那些被特斯拉粉絲們認為是老土的傳統(tǒng)汽車一樣需要兩個踏板。特斯拉不過把絕大多數(shù)操作集成在油門踏板上，剎車踏板淪為一個緊急時間不可替代但日常用不到，幾乎被忽略的方案存在。

來源：騰閱網(wǎng)