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體壇周報(bào)全媒體特約記者茅為安

全球熱映的《F1：狂飆飛車》制造了賽車主題電影的新高度，也往常所未有的方式把F1將來的雄偉藍(lán)圖呈現(xiàn)在世人面前……

好萊塢影星布拉德·皮特領(lǐng)銜主演的《F1：狂飆飛車》上映第一周就創(chuàng)下1.44億美元的全球票房，遠(yuǎn)超說述1976年勞達(dá)與亨特爭冠的紀(jì)錄電影《Rush》的1億美元，一舉成為蘋果公司進(jìn)軍電影界后首部票房大片。從鐵桿車迷到專業(yè)影迷，再到一般觀眾，紛繁的熱議聲中，F(xiàn)1成為最大贏家。

破圈殺手锏

有閱歷的車迷能夠在本片找到許多歷史的影子：皮特飾演的桑尼·海耶斯在1993年發(fā)生的車禍，事實(shí)上借鑒了英國車手馬丁·多內(nèi)利1990年在赫雷茲的記憶，當(dāng)時(shí)的蓮花賽車裂成兩截；海耶斯在比賽中有意引發(fā)安全車，幫助隊(duì)友約書亞·皮爾斯（達(dá)姆森·伊德瑞斯飾）提升排名，參考了2008年發(fā)生在新加坡的“撞車門”——時(shí)任雷諾領(lǐng)隊(duì)布里亞托雷指示小皮蓋撞車，幫助隊(duì)友阿隆索獲得優(yōu)勢(shì)；皮爾斯在蒙扎高速撞車同時(shí)被燒傷雙手，如同1976年勞達(dá)在紐博格林的車禍中燒傷面部或2020年格羅斯讓在巴林從大火中逃生；APXGP車隊(duì)董事會(huì)成員偽造文件舉報(bào)自己車隊(duì)，像極了2007年邁凱倫非法獲得法拉利賽車資料的“間諜案”；阿布扎比收官戰(zhàn)上演最后三圈的沖刺時(shí)，會(huì)讓車迷聯(lián)想到2021年漢密爾頓與維斯塔潘之間充滿爭議的一圈定勝負(fù)——七屆世界冠軍在電影里也無緣勝利；海耶斯駕駛黑金色的7號(hào)賽車在阿布扎比獲勝，宛然2012年萊庫寧——他退役后留下的7號(hào)直到電影拍攝前都沒人使用——在亞斯碼頭駕駛黑金色蓮花賽車贏得回歸后的首勝。

《F1：狂飆飛車》的全球上映，正好在上周末F1回到75年前首場(chǎng)比賽的舉辦地銀石之前。影片中有大量場(chǎng)景在這條歷史悠久的賽道上拍攝，包括二年前攝制組首次進(jìn)駐圍場(chǎng)。這無疑是有史以來受關(guān)注度最高的F1主題電影，幕后陣容除了皮特，還有《壯志凌云》的技術(shù)流導(dǎo)演約瑟夫·克辛斯基和制片人杰瑞·布魯克海默如此的金牌組合；漢密爾頓擔(dān)任聯(lián)合制片人，確保每個(gè)技術(shù)細(xì)節(jié)真實(shí)可靠；漢斯·季默執(zhí)掌配樂，還有眾多頂流藝人演唱插曲。

當(dāng)然有資深車迷對(duì)諸多電影情節(jié)不屑一顧，但從一開始，不管制片方依然F1都很明確，業(yè)內(nèi)人士和專業(yè)車迷并非目標(biāo)受眾，而是為了把隨機(jī)觀眾引進(jìn)電影院，培養(yǎng)潛在的車迷群體。要明白，放在“伯尼時(shí)代”，僅電影以“F1”為名算是不可想象的事，別講在大獎(jiǎng)賽現(xiàn)場(chǎng)實(shí)地取景，還有眾多車手和車隊(duì)老總的露出和現(xiàn)實(shí)比賽的畫面，而用于拍攝的改款賽車和真實(shí)賽車一起開始暖胎圈，想想都覺得天方夜譚。從某種程度來講，Netflix出品的《DrivetoSurvive》是F1“破圈”的成功試水，而這部好萊塢大片才是真正的殺手锏，為這項(xiàng)運(yùn)動(dòng)的將來吸引新車迷“入坑”。

賽道上下的可持續(xù)將來

銀石周末之前，F(xiàn)1與全球最大賽車網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)MotorsportNetwork公布的車迷調(diào)查結(jié)果顯示，來自世界各地10萬名受訪者中，94%的人表示會(huì)在將來五年內(nèi)接著關(guān)注這項(xiàng)運(yùn)動(dòng)；61%的受訪者——以1995年到2010年之間出生的“Z時(shí)代”居多——每天都在刷F1、車隊(duì)及車手的官方社交媒體；每4個(gè)新車迷中有3個(gè)為女性，而女性在“Z時(shí)代”車迷群體中占據(jù)半數(shù)。

回想2017年自由傳媒收購F1時(shí)，這項(xiàng)錦標(biāo)賽雖與奧運(yùn)會(huì)、世界杯齊名，卻在不少方面與時(shí)代脫節(jié)，而且面臨多支小車隊(duì)連年赤字、多條老舊賽道瀕臨被淘汰的重重危機(jī)。但是，2025賽歷上24場(chǎng)比賽中，包括中國在內(nèi)的20個(gè)分站合約持續(xù)到至少2030年，邁阿密和奧地利更是手握直到2041年的超長協(xié)議；明年將增設(shè)西班牙馬德里，泰國曼谷的街道賽也呼之欲知。

金錢方面，F(xiàn)1近兩年吸金力爆棚，從與頂級(jí)奢侈品達(dá)成贊助協(xié)議，到同家喻戶曉的消費(fèi)品開辟聯(lián)名，再到與能源巨頭沙特阿美展開技術(shù)合作，還與眾所周知的游樂園跨界。安培分析公司的研究指出，2025年F1整體總贊助價(jià)值超過29億美元，同時(shí)還在以每年10%的幅度上漲，預(yù)示著將來的前景一片向好。

其實(shí)，自由傳媒從來就特別清晰，要把F1做大最強(qiáng)，就要擴(kuò)大參賽者名單、開拓贊助商、吸收更多車迷。要實(shí)現(xiàn)這些，光靠娛樂化是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，需要整個(gè)產(chǎn)業(yè)的生態(tài)系統(tǒng)擁有符合社會(huì)進(jìn)展趨勢(shì)的可持續(xù)將來，所以制定了賽道上和賽道下的改革。

賽道上，2026年新規(guī)則將使新一代賽車縮小尺寸、減輕分量、下壓力變少，從而變得更靈巧，以促進(jìn)競爭；動(dòng)力由內(nèi)燃機(jī)和電力平均分配，盡管摒棄熱能回收，但只依靠動(dòng)能發(fā)電機(jī)就能比目前增加近300%電能，同時(shí)采用100%先進(jìn)可持續(xù)燃料。賽道下，這項(xiàng)錦標(biāo)賽目標(biāo)經(jīng)過使用可持續(xù)燃料、優(yōu)化物流和低碳能源發(fā)電等創(chuàng)新措施，在2030年實(shí)現(xiàn)凈零排放。

此時(shí)，進(jìn)入這項(xiàng)運(yùn)動(dòng)的新時(shí)代惟獨(dú)不到半年的時(shí)刻。F1總裁兼首席執(zhí)行官多梅尼卡利表示：“我們對(duì)將來充滿期待。2026年我們將迎來采用可持續(xù)燃料的新一代賽車，以及新車隊(duì)和新賽道，這將進(jìn)一步提升賽道上的競爭水平。我們明白，我們的車迷們也同樣充滿期待。”

隱藏的創(chuàng)新

《F1：狂飆飛車》大獲成功，震撼的視覺效果是要緊因素之一。假如只看賽車場(chǎng)面，有些鏡頭比現(xiàn)實(shí)的轉(zhuǎn)播畫面更真實(shí)。這些都?xì)w功于制片方運(yùn)用了處于行業(yè)前沿的拍攝技術(shù)。

以安裝在車輛上的16臺(tái)攝像機(jī)為例，索尼公司應(yīng)要求將曾用于捕拍攝《壯志凌云：獨(dú)行俠》的攝像機(jī)縮小到原尺寸的四分之一左右，以盡可能降低其自身分量對(duì)賽車速度的妨礙。隨后，在梅賽德斯工程師的努力下，成功在賽車上安裝電動(dòng)云臺(tái)，經(jīng)過信號(hào)發(fā)射器，實(shí)現(xiàn)一邊拍攝，一邊遠(yuǎn)程挪移攝像機(jī)，一邊回傳畫面。

為了拍出最真實(shí)的駕車感覺，皮特和伊德瑞斯同意了F3和F2賽車的駕駛特訓(xùn)，最終做到了每個(gè)他們?cè)隈{駛艙里的畫面都親自在賽道上完成。還有一個(gè)重要因素，哪怕坐在全球最大屏幕的IMAX影院中也無法用肉眼觀察到。那算是用于拍攝的六輛基于F2底盤改造、梅賽德斯提供引擎的賽車，使用了與本賽季由沙特阿美為國際汽聯(lián)F2和F3錦標(biāo)賽提供的低碳燃料。在這些元素的結(jié)合之下，運(yùn)用真實(shí)的賽車捕捉真實(shí)的速度，從物理上確保了電影可以真實(shí)還原現(xiàn)實(shí)中的F1比賽場(chǎng)面，而非后期處理的效果。

由于今年國際汽聯(lián)F2和F3錦標(biāo)賽采用的燃料，符合國際汽聯(lián)定義的先進(jìn)可持續(xù)燃料，電影中虛構(gòu)的APXGP車隊(duì)為F1實(shí)現(xiàn)了一次另類的“嘗鮮”。這不是第一次初級(jí)方程式被用來為F1測(cè)試下一代技術(shù)，例如F2就在2020年先為賽車使用了18英寸輪胎，比F1早了兩年。而2023和2024賽季，沙特阿美差不多為F2和F3提供含55%先進(jìn)可持續(xù)成分的生物質(zhì)燃料，今年兩個(gè)級(jí)別的所有52輛賽車得到了進(jìn)一步升級(jí)的100%可持續(xù)燃料。

FIA單座賽車總監(jiān)尼科拉斯·湯姆巴齊斯指出，在F2領(lǐng)先試點(diǎn)能夠幫助汽車運(yùn)動(dòng)治理機(jī)構(gòu)在F1引入此類燃料之前收集數(shù)據(jù)?！按_保F2中的性能大致相似是重要的第一步。燃料是即插即用燃料特別關(guān)鍵。此外，還涉及一些與可靠性、油箱等相關(guān)的小地點(diǎn)，可能存在一些微小的化學(xué)差異。固然，關(guān)鍵在于確保賽車不浮現(xiàn)任何咨詢題。所以F2吸取的這些經(jīng)驗(yàn)，對(duì)F1具有參考價(jià)值?！?/p>

此時(shí)，每個(gè)車隊(duì)正與各自的技術(shù)合作伙伴開辟適合其新一代動(dòng)力單元的先進(jìn)可持續(xù)燃料。從今年F2和F3的性能水平、環(huán)境友好性和競爭激烈度來看，差不多為明年的F1帶來了積極信號(hào)。

F1一直被視為汽車產(chǎn)業(yè)前沿技術(shù)的試驗(yàn)田，從碳纖維材料、主動(dòng)懸掛、空氣動(dòng)力學(xué)、撥片換擋，到渦輪增壓、KERS（動(dòng)能回收系統(tǒng)）、混合動(dòng)力引擎等。在全球內(nèi)燃機(jī)汽車保有量突破14億輛的背景下，可直截了當(dāng)替代的可持續(xù)燃料顯然在汽車行業(yè)中有更廣泛的應(yīng)用潛力。而且能夠理解的是，隨著F2和F3差不多與沙特阿美一起把開辟合成燃料——經(jīng)過綠氫、從大氣或工業(yè)排放捕集的二氧化碳合成制得的燃料——提上日程，那也會(huì)成為F1燃料改革的下一時(shí)期。而在F1比賽中成功應(yīng)用新型燃料，無疑有助于為開辟低碳乘用車燃料提供參考，最終將其推廣至民用車領(lǐng)域。

F1差不多走過了75年歷程，今年是自由傳媒帶領(lǐng)這項(xiàng)運(yùn)動(dòng)的第九年。迄今為止，這家美國傳媒機(jī)構(gòu)在不并且期繪制的每一張藍(lán)圖都已兌現(xiàn)，更叫人期待2026年大幕揭開……

來源:體壇網(wǎng)