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體壇周報(bào)全媒體特約記者茅為安

對(duì)紅牛來講，假如失去維斯塔潘，后果將遠(yuǎn)不止更換一名車手，幾乎意味著車隊(duì)倒退回到成立最初的那幾年，而且還沒有紐維，反而背上自主研發(fā)動(dòng)力單元的嚴(yán)峻壓力。新任領(lǐng)隊(duì)梅基斯在一定程度上是當(dāng)年霍納的翻版，但他是一個(gè)技術(shù)流，還曾在國際汽聯(lián)擔(dān)任過副賽事總監(jiān)。從法拉利的副領(lǐng)隊(duì)變身紅牛二隊(duì)領(lǐng)隊(duì)后，這段階段里他差不多成為一名合格的車隊(duì)治理者，非常是善于讓技術(shù)團(tuán)隊(duì)的核心人員發(fā)揮他們的專長，以及鼓舞年輕車手并激發(fā)他們的潛力。

這種事情下，挑選車手反而變得容易。假如梅賽德斯在得到維斯塔潘后舍棄拉塞爾，直截了當(dāng)將英國人招致麾下，對(duì)紅牛來講是最簡單的。事實(shí)是以紅牛的財(cái)力，吸引任何車手都不是咨詢題，關(guān)鍵依然競爭力。

除了紐維和馬歇爾之外，紅牛技術(shù)部門與18個(gè)月前造出2023賽季僅輸?shù)粢粓霰荣惖馁愜囯A段基本一致，仍然擁有皮埃爾·瓦切（技術(shù)總監(jiān)）、本·沃特豪斯（性能工程主管）和保羅·莫納甘（總工程師）等各領(lǐng)域的核心人物。不過，他們需要在“后紐維時(shí)代”證明自己。紅牛經(jīng)常指出其過時(shí)的風(fēng)洞成為解決賽車咨詢題的要緊制約，盡管新風(fēng)洞明年就能夠投入使用，但其效果只能體現(xiàn)在2027年賽車上，無法對(duì)新時(shí)代的第一輛賽車起到妨礙。

奧地利車隊(duì)更大的挑戰(zhàn)在于，怎么將自主動(dòng)力單元的開辟工作引上正軌。不管紅牛方面依然福特方面，都小心翼翼地治理著對(duì)2026年新動(dòng)力但愿規(guī)則實(shí)施初期的期望值，因?yàn)樾聞?chuàng)造商要從一開始就和差不多有了十多年經(jīng)驗(yàn)的創(chuàng)造商抗衡，可能性實(shí)在很小。

但這不等于對(duì)梅基斯的任命沒故意義。銀石周末過后，2025賽季正好還剩下一半，距離夏休也還有兩輪比賽，而且在比利時(shí)與匈牙利的背靠背之前又有兩周的調(diào)整窗口。利用這段相對(duì)消停的階段，法國人能夠熟悉紅牛內(nèi)部的體制結(jié)構(gòu)，重新審視怎么解決賽車咨詢題，以及怎么幫助他熟悉的角田重拾信心。歸根到底，不管維斯塔潘去留，紅牛面向?qū)淼母母飶倪@個(gè)地方邁出第一步。

來源:體壇網(wǎng)