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國際原油價格堅守120美元/桶上方，機構(gòu)唱多油價的消息此消彼長，我國新一輪成品油調(diào)價也再度開啟。

國家發(fā)改委6月14日宣布，自當(dāng)日24時起，國內(nèi)汽、柴油價格每噸分不提高390元和375元。這已是國內(nèi)成品油價迎年內(nèi)“第十漲”。

私家車主一片“加別起油”的呼聲中，貨運物流行業(yè)面臨更大的成本壓力。盡管當(dāng)前新能源汽車市場進(jìn)展迅速，但大部分物資仍依靠傳統(tǒng)燃油車或航運、海運運輸。油價的上漲，勢必會造成運輸成本上行。

交通運輸行業(yè)受創(chuàng)不過縮影。需要看到，能源成本上行帶來的妨礙是全球性的。

來自美國汽車協(xié)會的數(shù)據(jù)顯示，美東時刻6月13日，美國汽油平均價格史上首次超過每加侖5美元，達(dá)5.014美元，而一年前僅為3.078美元。

作為“大宗商品之王”，原油價格維持高位，必然帶來石油化工產(chǎn)品價格上漲，下游輪胎、化學(xué)紡織、塑料用品、農(nóng)業(yè)化肥等系列產(chǎn)品無疑均面臨成本上行局面。

全球范圍內(nèi)能源價格上漲無可避免，但當(dāng)感慨“生意難做”，怨憂“經(jīng)濟別振”之時，也應(yīng)客觀看到比較優(yōu)勢，找出競爭強點。

我國“富煤貧油少氣”的資源稟賦，決定了油氣能源價格受國際市場妨礙較大。但豐富的煤炭資源，也使得我國眾多工業(yè)產(chǎn)品基礎(chǔ)原料以煤為主，化工商品中也以煤化工產(chǎn)品居多。

自2021年四季度以來，在系列保供穩(wěn)價政策支撐下，國內(nèi)煤炭價格整體穩(wěn)定在相對較低水平。在煤炭保供的基礎(chǔ)上，我國電價也整體穩(wěn)定。部分地區(qū)企業(yè)工業(yè)用電即使浮現(xiàn)上漲，漲幅也遠(yuǎn)低于海外國家水平，這大大減輕了下游企業(yè)的生產(chǎn)成本壓力。

整體來看，在全球步入能源荒之時，我國企業(yè)生產(chǎn)成本壓力可控，提升了國際競爭力。海關(guān)總署發(fā)布的最新數(shù)據(jù)就已遠(yuǎn)超此前預(yù)期。按美元計價，5月份我國出口3082.5億美元，增長達(dá)16.9%。而此前預(yù)期增幅僅為8%，4月份的出口增速僅有3.9%。

高成本環(huán)境下，企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營難免面臨考驗。推斷現(xiàn)金流壓力、價格傳導(dǎo)能力、原料采購周期等過程，均需更加審慎，否則就易面臨資金周轉(zhuǎn)困局。

當(dāng)前國際地緣政治風(fēng)險持續(xù)，全球性能源價格上漲也將延續(xù)。在經(jīng)濟環(huán)境變換之時，獨立經(jīng)營個體唯有客觀分析趨勢，積極修煉內(nèi)功，強化比較優(yōu)勢，才能更好應(yīng)對成本上行，在激蕩市場中砥礪前行。

來源：中證網(wǎng)